Camion e furgoni olandesi: esportazione e immatricolazione in Italia

Prima il controllo presso l'Agenzia delle Entrate, poi una sola domanda alla Motorizzazione e al PRA, di solito tramite uno STA, con documento tecnico, documento di immatricolazione olandese con la Parte II e ricevuta delle tariffe. Il risultato è la carta di circolazione con valore di Documento Unico. I passi sono spiegati nella guida all'immatricolazione di un veicolo estero.

Le istruzioni del MIT di dicembre 2025 esentano dalla visita e prova anche furgoni, camion e rimorchi con un'omologazione europea rilasciata senza deroghe, originariamente muniti di CoC, non modificati e con controllo tecnico in corso di validità o scaduto. In questi casi la visita e prova di norma non serve.

La visita e prova presso la Motorizzazione serve invece:

• per veicoli con solo un'omologazione nazionale precedente all'omologazione europea obbligatoria;
• per un telaio con un allestimento senza omologazione europea del veicolo completo;
• per veicoli conformi solo in parte all'omologazione europea, danneggiati o con guida a destra (per la circolazione a sinistra).

Un furgone con cassone o allestimento speciale merita quindi una verifica prima dell'acquisto: lo chieda alla Motorizzazione o allo STA.

Fino a 3,5 tonnellate vale la regola 4+2: prima revisione dopo 4 anni, poi ogni 2 anni. Per i veicoli oltre 3,5 tonnellate resta la revisione annuale. Se la revisione risulta scaduta secondo questi termini, prima della circolazione in Italia serve una revisione.

Limiti di velocità oltre 3,5 tonnellate: fino a 12 tonnellate 80 km/h fuori dai centri abitati e 100 km/h in autostrada; oltre 12 tonnellate 70 e 80 km/h.

Il bollo auto è una tassa regionale. In Lombardia, per esempio, per i veicoli commerciali l'importo dipende anche da portata e peso complessivo. Gli importi cambiano da regione a regione: li chieda alla sua regione.

I soggetti IVA, come commercianti e aziende italiane, comunicano i dati dell'acquisto al CED della Motorizzazione entro 15 giorni (censimento); se il venditore è soggetto IVA, nella comunicazione entra la sua partita IVA. Un veicolo aziendale di un datore di lavoro estero guidato da un residente in Italia va registrato nel REVE se è usato per più di 30 giorni nell'anno solare.

Prima di comprare un camion o un furgone nei Paesi Bassi conviene chiedere al venditore alcune cose che in Italia fanno la differenza:

• se il veicolo è originariamente munito di CoC e se il CoC è disponibile;
• se cassone, allestimento o altre modifiche hanno un'omologazione europea del veicolo completo;
• se il veicolo ha subito danni;
• fino a quando vale l'APK olandese: senza APK valida il veicolo non può circolare con la targa bianca nemmeno sulle strade olandesi.

Se il CoC manca, la aiutiamo su richiesta a ottenerlo; la strada cambia per costruttore e importatore. Con queste risposte sa già prima se in Italia la aspetta una visita e prova e se conviene il trasporto su carrello.

Per un camion o un furgone nei Paesi Bassi servono documento di esportazione, assicurazione, APK valida (la revisione olandese) e due targhe bianche. Il prezzo è su richiesta. Per un acquirente aziendale ci servono nome dell'azienda, indirizzo e partita IVA. Il nome dell'azienda sul certificato di esportazione è possibile solo presso una sede della RDW. Un documento doganale EX-A non serve: l'Italia è nell'UE.

Le regole per una targa di esportazione olandese cambiano da paese a paese; se dopo i primi 14 giorni vuole ancora guidare, si informi prima. Legga la pagina sulla targa provvisoria olandese e quella sull'assicurazione per il viaggio. Il rimborso della BPM può valere anche per un furgone: veda la pagina sul rimborso della BPM olandese. Per camper e roulotte c'è una pagina dedicata. Vende un furgone aziendale con targa olandese? Veda come vendere un'auto in Olanda per l'esportazione.